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比亚迪在2024年的全年销量已经突破400万台大关了，而在2025年要想进一步突破，那显然要继续拓展产品序列。面对现在持续火热的MPV消费市场，比亚迪又开发了全新的比亚迪夏，这款车隶属于王朝系列，最近正式上市价格方面确实拿出了一部分诚意。

正式上市的指导价控制在25万之内，领先型也就是我们版本指导价24.98万，即便是顶配版本也控制在30.98万，所以事实上这款车已经避开了和自家兄弟产品的竞争，因为相比腾势D9，现在这款比亚迪夏确实明显便宜好几万，而且相比别克GL8或者赛那这些车型，价格也显然具备竞争力。

从最近首批进店的量产版本实车来看，尺寸表现确实是一大亮点，作为标准的中大型MPV，车身总长度做到5145mm，车身宽度1970mm，再加上3045mm轴距，比亚迪夏这款MPV车型空间利用率也相当高，全系都是采用了大7座的布局。

座椅方面还玩出了一点新花样，这种MPV车型最舒服的当然是第2排两个独立大座椅，确实提供了零重力座椅的感觉，而且有折叠小桌板，电动腿托，以及折叠的电视和大容量冰箱等等，这些其实都是自主品牌MPV的日常操作了。关键是第3排座椅可以电动放平，而且是和后尾箱地板纯平，这样第3排日常放倒的情况下，其实装载能力就很强了，完全可以当成是大四座MPV来使用。

这款车外观造型设计还是有很多熟悉的影子，特别是车头前脸依然延续了王朝系列经典的设计语言，大尺寸进气中网有扩散的风格，而且搭配了粗壮的金属面板装饰，当然也新设计了王朝系列的汉字车标logo。车身侧面其实没有那么复杂，就是比较典型的厚重感，比较类似丰田埃尔法那种感觉。

在价格门槛控制到25万以下的情况下，这款MPV车型已经是无差别搭载了插电混动系统，也就是比亚迪自己的第5代超级混动系统，1.5T涡轮增压发动机输出功率156马力虽然并不强，但是该车型匹配的电动机输出已经做到272马力，所以这款车开起来并不肉，原厂状态下零百加速成绩已经做到8.1秒。

关键是插电混动系统能够实实在在降低这款MPV车型的日常用车成本，这款车亏电状态下油耗数据已经可以拉低到百公里6升多的水平。当然不同版本的纯电续航能力是有差异的，低配和高配分别是100公里和180公里，其实有充电条件的话，日常就把这款MPV当成代步工具也没什么心理压力，短途出行几乎就是纯电的场景。

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